以后,我們可能小電驢也買不起了...

 人參與 | 時間:2022-11-10 21:57:55
前兩周,以后老狐在狐聊定了個話題:狐聊 | 你能說出多少個電動車品牌?

本想看一下大家對現在新能源汽車的電驢熟悉度,順帶統計一下哪個品牌更容易火。也買imtoken官方網址

然而沒想到,不起評論區清一色的以后雅迪、愛瑪、電驢小刀、也買九號、不起小牛....



這可把我給整懵了,以后難道大家真看不上特斯拉、電驢比亞迪、也買蔚小理等新能源品牌么?

當天老狐就因為這事陷入了沉思,不起imtoken官方網址現在全社會都在鼓吹新能源汽車,以后是電驢個人都想轉行搞電車分一杯羹,一個比一個賣得貴。也買

但風口在這,不代表電車就是大家需要的,或者能無腦選購的消費品。

從大家的回復看,其實比起電動汽車,小電驢才是老百姓心目中的電動車代表。



如果按一般套路的話,這時候肯定要強勢插入某某電動車品牌的文案,開始亂吹一頓了,可惜,我們今天是來真的。

現在的電動汽車確實是進步神速,但最便宜的五菱宏光 mini 都得 3 萬+才能拿下,長途跑不了,只能市內短途通勤,而且還得給它找個停車位。



按一個月 400 來算,最多 4 個月就能拿下一臺小電驢了,而且 1-2 公里范圍的路程,體驗完全秒殺電動汽車,妥妥的短途神器。

怪不得 2021 年國內小電驢總銷量高達 4100 萬輛,直接秒電動汽車 10 倍不止,過日子還得找老實...車啊。

便宜耐造是大家對小電驢的最核心訴求,但不知道是不是被其他行業帶壞了頭,現在的小電驢已經不再是過去平易近人的模樣了...

根據行業數據顯示,2000-3000 元已經成為小電驢的主流價格區間,用戶占比超過 30%;3000 元以上的價格區間,用戶占比約 45% 。



真就以前沒錢買小電驢,現在沒錢買小電驢了...

當然一千來塊的小電驢還是能找到的,但相信我,對比過 3000 塊的產品,你會覺得你的一千塊純粹是冤枉錢,不加點錢上好的型號,真對不起自己。

最狠的是,現在拿著 3000 塊去買小電驢都只能買到一般般的貨色,因為商家已經把高端貨的定價提到了一萬以上,看來,我還是低估了現在年輕人的消費能力了...

給大家盤一下現在售價破萬有哪些車型:

雅迪高端車型 VLFYG100MAX 定價 1.98 萬元,九號 E200PMK2 定價 2.1 萬元,小牛 NQiGT 定價 1.8 萬元。



對于廠家來說,它們肯定希望大家能多購買自家的高端產品,不僅用戶體驗好,廠家也能多賺錢,在它們看來,純純的雙贏。

但對于消費者自己來說,真有必要花這么多錢買一輛小電驢么,它對得起這個價格么?

就拿雅迪全新打造的高端子品牌 VFLY 來說,車身外形由保時捷設計工作室打造,換上更大的車載中控屏,同時還搭載 AI 語音助手,支持導航、音樂、電臺、電話等功能;



甚至還提供 OTA 空中升級服務,真就按電動汽車的規格去打造的。

其他廠商的高端車型也類似這樣的套路,用更大的屏、更多的智能功能,來拉開跟中低端車型的差距。

但回到關鍵的續航,高端車型并沒有比 3000 元檔次的車型突破提升,更大的電池,被更猛的動力抵消,最后得到了花更多的錢,跑一樣路程的結果。



在禁摩令明確實施的當下,小電驢高端化在老狐看來更像是個偽命題,本來小電驢就是平民化的象征,哪怕現在價格提到了 3000 元以上的區間,它依舊是社會面上最常見的代步工具之一,人手一臺的東西,還能分出個三六九等嗎?

試想一下,如果你在朋友圈中,曬了自己花一萬塊買回來的小電驢,你的評論區會是怎樣的狀態呢?

估計會有一堆好友來問候你一聲:小可愛吧...



對于小電驢,大眾的訴求從來都是價格實惠,皮實耐造,續航扎實,哪怕會為了可愛酷炫的外形設計溢價買單,但價格的提升始終是有限的。

希望廠商能為消費者提供真正符合大家需求的產品吧,你可以繼續搞你的高端化,但要成為成功、偉大的品牌,還是離不開我們廣大人民群眾的支持...

參考資料:

財經天下周刊:“小電驢” 賣上萬,雅迪、愛瑪決戰高端

魯大師 2021 年電動兩輪車行業調研報告

雅迪官網、京東電商

編輯:豬肉丸


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